リチウム鉄リン酸塩バッテリーの発達の歴史

リチウム鉄リン酸塩バッテリーの開発は、次の重要な段階に分けることができます。

初期段階（1996）：1996年、テキサス大学のジョン・グッデナー教授は、AKパディなどを導き、リチウム鉄リン酸リチウム（LFPと呼ばれるLifePO4）がリチウムの内外で可逆的に移動する特性を持っていることを発見し、リチウムのリチウム材料としてリチウム鉄鉄酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩の世界的な研究に影響を与えました。

浮き沈み（2001-2012）：2001年、MITとコーネルを含む研究者によって設立されたA123は、技術的なバックグラウンドと実際の検証結果のためにすぐに人気を博し、多くの投資家を引き付け、米国エネルギー省でさえ参加しました。しかし、電気自動車の生態が不足しているため、石油価格が低いため、A123は2012年に破産を申請し、最終的に中国企業に買収されました。

回復段階（2014）：2014年、テスラは、271のグローバル特許を無料で利用できるようにすると発表し、それが新しいエネルギー車両市場全体を活性化しました。 NIOやXPENGなどの新しい自動車メイキングフォースの確立により、リン酸リン酸リン酸塩バッテリーの研究開発が主流に戻りました。

eovertaking stake（2019-2021）：2019年から2021年まで、リチウム鉄リン酸塩の利点コストと安全性により、市場シェアは初めて上昇リチウム電池を上回ることができました。 CATLは、セルからパックへのモジュールを含まないテクノロジーを導入し、スペースの利用を改善し、バッテリーパックの設計を簡素化しました。同時に、BYDによって発射されたブレードバッテリーは、リチウム鉄リン酸塩バッテリーのエネルギー密度も増加させました。

Global市場の拡大（2023年から現在まで）：近年、世界市場におけるリチウム鉄リン酸塩バッテリーのシェアが徐々に増加しています。ゴールドマン・サックスは、2030年までにリン酸リン酸塩の世界市場シェアが38％に達すると予想しています。 ‌