リン酸鉄リチウム電池開発の歴史

リン酸鉄リチウム電池の開発は、次の重要な段階に分けることができます。

初期段階 (1996 年):1996年、テキサス大学のジョン・グッドイナフ教授は、AK Padhiらを率いて、リン酸鉄リチウム（LiFePO4、LFPと呼ばれる）がリチウムの内外に可逆的に移動する特性を持っていることを発見し、これがリチウム鉄に関する世界的な研究のきっかけとなった。リチウム電池の正極材料としてのリン酸塩。

浮き沈み (2001 年から 2012 年):2001年にMITやコーネル大学などの研究者らによって設立されたA123は、その技術的背景と実践的な検証結果により瞬く間に人気を博し、多くの投資家を惹きつけ、米国エネルギー省も参加した。しかし、電気自動車のエコロジーの欠如と原油価格の低迷により、A123は2012年に破産を申請し、最終的には中国企業に買収された。

回復段階 (2014 年):2014年、テスラは271件の世界特許を無償で公開すると発表し、新エネルギー車市場全体が活性化した。 NIO や Xpeng などの新しい自動車製造勢力の設立により、リン酸鉄リチウム電池の研究開発は主流に戻りました。

‌追い越しステージ (2019-2021):2019年から2021年にかけて、リン酸鉄リチウム電池の利点コストと安全性の点で、初めて三元系リチウム電池を超える市場シェアを獲得しました。 CATL は、Cell-to-Pack モジュール不要のテクノロジーを導入し、スペース利用率を向上させ、バッテリー パックの設計を簡素化しました。同時に、BYDが発売したブレード電池もリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度を高めた。

‌世界市場の拡大 (2023 年から現在):近年、世界市場におけるリン酸鉄リチウム電池のシェアは徐々に増加しています。ゴールドマン・サックスは、2030年までにリン酸鉄リチウム電池の世界市場シェアが38％に達すると予想している。 ‌