BNTのグリーンリチウムイオンバッテリーリサイクルテクノロジー
99.9％の純粋なバッテリーカソードを生成します。

これまでに電気自動車で試行および開発された10を超えるバッテリータイプがあります。それらのいくつかは、安全性の問題と急速な退院機能のために好まれませんが、一部は高コストのために広く使用されていません。それでは、それらの中で最も顕著なものを見てみましょう！

1。鉛酸バッテリー
これは、自動車で使用される最初の種類のバッテリーの1つです。公称電圧とエネルギー密度が低いため、今日は好まれていません。

2。ニッケルカドミウムバッテリー
鉛蓄電池と比較して、エネルギー密度が高くなっています。電気自動車（電気自動車：EV）で使用することは困難です。

3。ニッケル金属水素化物バッテリー
これは、金属水和物を使用してニッケルカドミウムバッテリーの負の側面を相殺することによって生成される代替バッテリータイプです。ニッケルカドミウムバッテリーよりもエネルギー密度が高くなっています。これは、過負荷の場合の自己充電率とセキュリティの脆弱性のため、EVに適しているとは見なされません。

4。リチウム鉄リン酸塩バッテリー
安全で、高強度で、長持ちします。ただし、その性能はリチウムイオン電池の性能よりも低いです。このため、電子デバイスでは要約的に使用されていますが、EVテクノロジーでは好まれていません。

5。硫化リチウム電池
リチウムベースのバッテリーの一種ですが、イオン合金の代わりに、硫黄はカソード材料として使用されます。エネルギー密度が高く、充電効率があります。ただし、平均寿命があるため、リチウムイオンと比較して背景にあります。

6。リチウムイオンポリマー電池
リチウムイオンバッテリー技術のより高度なバージョンです。従来のリチウム電池とほぼ同じ特性を示します。
ただし、ポリマー材料は液体ではなく電解質として使用されるため、その導電率は高くなります。 EVテクノロジーにとって有望です。

7。リチウムチタン酸バッテリー
これは、アノード部分の炭素の代わりに、リチウムチタン酸ナノ結晶を備えたリチウムイオン電池の発達です。リチウムイオン電池よりも速く充電できます。ただし、リチウムイオン電池の低い電圧は、EVの不利な点になる可能性があります。

8。グラフェン電池
最新のバッテリーテクノロジーの1つです。リチウムイオンと比較して、充電時間ははるかに短く、充電サイクルははるかに長く、加熱速度ははるかに低く、導電率ははるかに高く、リサイクル能力は最大100％高くなります。ただし、電荷の使用時間はリチウムイオンよりも短く、生産コストは非常に高くなっています。